桥梁常见病害防护措施与加固技术

２０１７年第６期　（总第２８０期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．６，２０１７　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２８０）　桥梁常见病害防护措施与加固技术　王伯余　（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳５５０００１）　摘要：将主要探讨公路桥梁常见危害防护措施与加固技术，为保障公路桥梁有效运行提供合理的参考意见。　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１７）０６—０１１１一Ｏ１　关键词：公路桥梁；常见危害防护措施；ａｎ固技术　中图分类号：Ｕ４４５．７　１公路桥梁的加固技术　１．１加固技术手段　（１）拓宽加固技术　拓宽加固维修方法是在考虑施工状况的基础　上进行的，利用现场的工程进行加固。与就地维护　方法相比，其实各有各的优点。如：就地改造的方　法在现在进行的工程情况下，修建另一条通道，这　样能保障交通顺利运行，减少由于加固处理而阻碍　交通的情况发生。在实际的施工过程中，需要对拆　除现场的一些结构，包括上部结构或者下部结构　等。这种加固方式会耗费大量的成本，但是改建之　后桥的整体外形更加美观。而拓宽加固节约大量　的成本，不需要再新建另一条通道，只需要部　分的交通即可。以原来的桥梁结构为基础进行拓　宽加固，这能极大地满足运行的需求。拓宽加固不　会花费很多时间，其操作比较简单，但其缺陷便是，　在加固以后，桥梁公路的美观程度不及以前。　表１加固方法的优势　加固方法　就地维护　拓宽加固　个确定位置的间隙，让整个桥梁的承载力都作用到　墙体的间隙中。　（４）进行拱圈加固　在平常公路级桥梁的使用过程中，承受载荷力　最大的是拱圈。所以，拱圈是出现裂纹最多的地　方，因此，要对拱圈进行改进，但是拱圈的助板众　多，在改进过程中，对助板进行改造有利于提升拱　圈的牢固性，增加拱圈的承载能力。具体的操作方　式是增加助板的截面积，或者增加钢筋以及混凝土　等方式，对拱圈进行加固处理。　１．２加固方法　（１）加截面方法　在进行公路桥梁设计时，载荷量远远不能满足　优势　维持交通正常运行、美观　节约成本、人力　（２）主梁加固技术　利用主梁加固技术的主要目的是提升桥梁的　受力载荷。通常来说，桥梁上部具有一定的空间，　将这个空间有效的利用起来，在上面增加悬臂梁。　增加通道，桥面与新增的通道之间就有了一定的空　间，在这修建车道。主梁加固技术的施工手段是利　用混凝土，对其进行浇筑同时，增加钢筋量，最终提　升桥梁的承载能力。同时设置桥的伸缩缝隙。　（３）对桥台进行加固　增加墙体的受力，最终达到加固的效果，这属　于桥台加固方式。具体操作是利用简支板与墙面　接触，将混凝土铺设到桥面上，在后座位置处留一　收稿日期：２０１７—０３—０２　当前使用的需要，因此，在维修过程中，需要进行加　固处理，或者利用一些方式使桥梁公路的承受的总　量提升。在大多数的加固维修施工过程中，主要采　用增加截面面积的方式，或者增加钢筋以提高桥梁　公路的承载量。增加截面和钢筋都能得到提升桥　梁公路受力的作用，但是这种方式在操作的过程中　比较麻烦，需要耗费较多的时间，需要投入的人力　与物力较大。　（２）复合材料法　不同种类的材料和纤维组成的材料便属于复　合材料。玻璃、竹炭都属于纤维，这种材料的主要　有点是重量轻，但具有较高的使用强度，同时，与金　属材料相比较，这种材料不容易腐蚀，在进行加固　时具有较大的使用价值，操作简单便捷，利用负荷　材料加工方法已经受到了广大技术人员的认可，被　广泛地应用到公路桥梁加工中。　（３）预应力方法　预应力法操作的主要目的是提高构件的承载　能力。借助其它承载件对原构件增加应力，这种应　力抵消构件部分的受力，在卸载的过程中，提升构　件自身的承载能力。预应力法能有效地预防公路　（下转第１１３页）　作者简介：王伯余（１９７９一），男，工程师，研究方向：公路与桥梁。　第６期　巴合提别克・阿斯力汗：桥梁检测与修复技术　总第２８０期　铆钉，如次往复直到注浆工作完毕；注浆最好时间　是粘嘴固定的第２　ｄ。为了补浆到位，在一次注浆　后约半小时后可对每个浆嘴补浆。　（２）梁体流白灰。　在梁体流白灰比较严重的情况下，例如梁体有　混凝土松散状态呈现，直接凿掉流白松散部位清理　干净混泥土表面的沙粒和粉尘，准备适量封闭胶水　用高强度的混凝土拌好，用来封闭凿除的梁体。有　些梁体表面流白体情况不是很严重，可直接用钢丝　刷清除干净，再参照上文提到的裂缝封闭的办法封　密实度的问题引起的，就必须凿洞吊模灌注混泥　土，最后也同样必须加固用碳素纤维布。　３．２桥梁支座隐患处理方法　在早期验收过程中发现有些需要拆除一些支　座的限位钢条，拆除钢条只需要准备好小型电动切　割机就可以了，用切割机切割的时候不要碰到损坏　支座。墩面的支座垃圾采用人工清理，主要要把支　座周围的垫石清理干净，便于日常检查。　（１）梁体顶升支座处理方法。　为避免破坏桥面的结构，需要对一个墩上的所　闭流白的部分即可。　有梁进行同位移同步顶升，这个时候要特别注意操　（３）梁盖和梁板混凝土缺陷处理方法。　作方式，而且要准备好足够大尺寸的钢垫板，置放　梁盖和梁板除露筋，掉块的在单位面积小于或　于千斤顶上下，这样可以分摊局部压力避免混凝土　者等于０．１　ｍ　而且认为此隐患点对整体性影响很　局部结构破坏。顶升高度在５　ｍｍ以内，支座间顶　小的状况下，即时可对露筋部分直接除锈处理，然　升差额不得超过２　ｍｍ，这样方便取出和更换支座，　后清理干净露筋点再进行填补，填补的砂浆为环氧　与此同时，需派专人随时监控路面裂缝状况。　树脂砂浆；在单位面积＞０．１　ｍ　的情况下，先除锈　（２）支座悬出或偏位处理方法。　清理填补环氧树脂砂浆，还要贴碳纤维布。　将桥梁上部梁体结构采用联动千斤顶同时顶　对于部分梁、板露波纹管掉块的情况，首先也　起，方便将支座取出，然后用千斤顶支撑住上部结　是给波纹管除锈清理填补环氧树脂砂浆，再贴好碳　构，把废弃物清理干净，重新按正确的方法安放支　纤维布。有些Ｔ梁马蹄处波纹管外露且保护层不　座，并且确认无误，还有就是四氟板支座安装的时　足除按上述方法采取措施外还需补足混凝土的厚　候要涂上硅脂油。调整好位置以后放下梁体。检　度再粘贴碳纤维布，如果Ｔ梁马蹄部位有蜂窝空　查调整后的支座有无发生偏歪和不均匀受力等现　洞，在保证预应力所在混凝土的密实度的情况下，　象。　可采取压力灌注封闭胶再加贴碳纤维布。其它一　参考文献：　般结构露筋掉块的先除锈再填补环氧树脂砂浆即　［１］道路桥梁工程质量通病防治手册［Ｍ］．北京：中国建　可。　，　筑工业出版社．　有些地方敲击有空鼓声，要检查空鼓区域底板　［２］杨文澜．桥梁维修与加固［Ｍ］．北京：人民交通出版　厚度是否正常，如果正常而且混凝土密实，并满足　社．　桥梁初始设计指标的要求，可在空鼓的地方砌钢板　［３］碳纤维片材加固混凝土结构技术规程（ＣＥＣＳ１４６—　２００３）［Ｓ］．　加固或用适量碳素纤维布加固；如果是因为混凝土　（上接第１１１页）　原因以及所造成的危害，最终选择有效的加固维修　桥梁出现裂缝，即便出现裂缝，也能有效裂缝　方法进行修补。在就加固过程中要考虑方案的可　继续变大，具有良好的预防作用。　行性。常见的加固方法包括拓宽加固技术、主梁加　（４）钢板法　固技术、对桥台进行加固、进行拱圈加固等。在实　采用钢板法对公路桥梁进行加固处理也是比　际的操作过程中，相关人员要根据公路桥梁的具体　较常用的一个方法。使用黏贴的方式进行桥梁公　损害情况，选择恰当的加固技术对公路桥梁进行加　路加固。与其他技术相比较，这种方法操作简单，　固处理。只有这样才能缩短加固维修所花费的时　能大量减少维修费用，施工的时间较短，具有良好　间，减少人力物力的耗费。有效地提高公路桥梁的　的加固效果。利用钢板法加固可以以最初设计的　安全可靠性　方案为技术，满足原有的载荷、强度以及刚度等。　钢板加固骨具有良好的应用效果，已经被广泛地应　参考文献：　用到公路桥梁加固中，操作起来比较简单。　［１］　赵金敏．混凝土桥梁结构裂缝与处治对策［Ｊ］．建材与　装饰，２０１５，８９（３）：５６—６８．　２结语　［２］　唐从东．吕玮．高速公路桥梁常见病害原因分析及对　综上所述，在公路桥梁的运行过程中出现一些　策探讨［Ｊ］．城市建设理论研究，２０１６，８９（５）：５５—６８．　［３］石博．静压法钢板桩围堰施工技术［Ｊ］．地下空间与工　常见的危害，出现裂缝等。当期出现裂缝以后，相　程学报，２０１５，５６（１）：６６—７６．　关人员要加强对桥梁与公路的监测，根据裂缝的特　［４］　姚庆敦．钢板桩围堰及支撑系统的稳定安全性分析　点，对施工材料进行分析，了解裂缝的性质、产生的　［Ｊ］．中外公路，２０１４，７８（８）：６９－９６．　・】】３・