桥梁常见病害防护措施与加固技术

２０１６年第１１期　（总第２７３期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．１１，２０１６　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２７３）　桥梁常见病害防护措施与加固技术　胡百沐　（江西赣粤高速公路股份有限公司。江西南昌３３００００）　摘要：讨论了公路桥梁常见的病害，以及针对于此类病害所提出的防护措施与加固手段，并进行了实例　分析，旨在为今后的公路桥梁工作提供一定的理论基础。　关键词：公路桥梁；病害；防护与加固　中图分类号：Ｕ４４５．７　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１６）１１—００８２—０１　１预防措施与加固方法　１．１钢板法　构件施加应力，此应力抵消了构件部分其余受力，　并在力卸载的时候，使构件本身的承载能力得到提　高。这种方法对公路桥梁裂纹的产生起到了积极　的预防作用，并且一旦裂纹出现，能够有效的　其变大。是很好的预防及维护手段。　２加固技术手段　２．１拓宽加固　对公路桥梁的加固可以采用钢板法，即使用黏　贴的手段，进行加固。这种方法使用起来技术比较　简单，在维修费用方面较为节省，施工周期短，加固　效果好。采用这种加固办法可以根据最初的设计　方案，满足其初始的载荷、强度和刚度，以及其他设　计条件。此方法应用效果好，被广泛应用。针对于　公路桥梁出现的不同病害种类和不同位置，可以采　取多种形式的钢板法对其进行加固处理，其操作灵　活多变，可以位置不同，也可以方式不同。操作简　单，容易进行。　１．２复合材料法　采用这种维修方法主要是根据原来的基本设　计及施工状况，利用现场的工程进行拓宽维护。这　种方法与就地维护的方式相比，各有其优缺点。就　地改造的方式是在目前的工程状况下，增加另外一　条通道的修建，以便交通的正常运行，避免了交通　阻塞等现象发生。再具体的施工过程中，需要对主　要结构进行一定量的拆除，包括上部结构、下部结　构。显而易见，成本是相当大的。但是其优点在于　改建以后，桥的整体外形较为美观，结构被进行了　大幅度的调整。采取拓宽加固的方式，则不需要花　费大量的经济成本，也不需要修建通道，只是对交　通通道进行部分的，利用原来桥梁的主要结　构，在此基础上进行拓宽加固，便可以满足实际的　运行需要。工程进度比较快，操作简单。不足之处　就是外观较前者相比较为粗劣。　２．２主梁加固　所谓复合材料，就是使用不同种类的纤维和其　他材质制成的复合材料。纤维主要包括玻璃、竹炭　等等。这类材质的优点是质量相对较轻，具有较高　的使用强度，而且，这类材料与金属相比最大的优　点就是不易被腐蚀，这样就不会对其强度产生影　响。这种对桥梁的加固方法施工也较为便捷，维护　效果被大家所认可，被广泛应用。　１．３加截面法　公路桥梁在设计的时候载荷可能不能满足目　前的使用要求，在很修当中，就需要对整体结　构进行加固，或者采用某种方法使其能够承受载荷　的能力有所提高。在大部分维护施工中，采取增加　截面面积或者增加钢筋的方法。增加截面，或者增　加能够承受载荷的钢筋都会使公路桥梁的受力能　力有大幅度的提高。但是，这种维护手段也有一些　不足之处，操作起来比较繁琐，操作的时间比较长，　耗费人力、物力较多。　１．４预应力法　采用这种方式主要的目的就是加大桥梁的受　力载荷。由于桥墩上部还有一定的空间可以利用，　可以增加悬臂梁。增加通道，在桥面与新增的通道　之间，修建行车道。施工手段可以是使用混凝土，　进行大面积的浇筑。增加一定量的钢筋，以提高其　承载能力。并设置桥的伸缩缝，再对其进行填充。　２．３桥台加固　采用预应力法操作的基本思想是：提高构件的　承载能力。具体的操作为：通过其他承载件对原始　收稿日期：２０１６—０４—０８　这种加固方式是对墙体增加受力，达到加固的　目的。主要的方法是采用简支板与墙面接触，在桥　（下转第７９页）　作者简介：胡百沐（１９８４一），助理工程师，研究方向：路桥施工。　・８２・　总第２７３期　黑龙江交通科技　第１１期　３．２送桩　３．５　管桩接头处的焊接处理　送桩过程需要有顶部送桩器，并保持桩体中心　轴线和桩身协调。送桩深度达到设计要求后，要立　即停止送桩，桩体顶部标准高可以使用水平侧准仪　进行，再拔下送桩器，对送桩孑Ｌ进行覆盖操作。　３．３　压桩　管桩两端可使用钢端板焊接进行对接处理，接　压桩机械到位后，要加快移动设备至指定地　点，就为后，要检测设备的稳定性和垂向性，再使钢　丝绳绑紧桩体，再将吊钩挂在绑带框上，起吊移动　到桩机点，横纵向双向油缸驱动，助力桩机移位。　使用经纬仪检测垂直度、桩入土垂度要保持１％以　下，启动压桩设备，进行压桩操作。与此同时，要合　理控制压桩时间和检测压力表数据，并记录下来，　保持压桩过程连续和可控。压桩施工过程中要计　算好压桩的压力值和压力深度，如果压力表读数攀　升或骤降，必须急停桩机，查询相关资料进行问题　排查和调修，避免施工过程中桩体断裂。　３．４竖直度控制　桩的位置要选在桩体的端点处，以便采用定位板　置。接着可以在节桩板的上面放上一节的桩，根据　定位板连接两个桩体。填充和焊接可以使用楔状　的铁片，拼接点的破口处焊接点要对称，施工后要　清理焊接掉渣。桩体的拼接施工，要保证上下界桩　的中心对齐，误差要在５　ｍｍ以下，焊缝冷却时间要　在８　ｍｉｎ左右，再进行后续的打桩操作。　４结束语　在我国的道路桥梁施工中，预应力技术得以广　泛的应用，为我国的公路桥梁网络建设和人民群众　城乡交流发挥不可替代的作用。在长期的施工中　也发现了各种各样的问题，应根据实际问题具体分　析，及时总结经验，不断完善技术水平，保证施工工　程质量，为我国道路和桥梁建设发挥更大的作用。　参考文献：　打桩施工中要做好竖直度控制工作，有效降低　偏心压力对桩体的作用，要提升桩体的竖直控制力　度。首先要做好施工场的平地清理工作，防范振捣　引起的桩架下沉情况发生。打桩过程要保证桩身　有较好的竖直性，在同一轴线上要使用送桩杆。管　桩入基后，要控制垂直误差在０．５％以下，沉桩间距　要保持２０　ｍ以上，并实施双向垂直度的经纬仪定　位测试，以减小桩体垂直度误差。　（上接第８２页）　［１］　黄昌伟．试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用　［Ｊ］．商品与质量，２０１２，（２）．　［２］　何海良．简析预应力在公路桥梁施工中的有效应用　［Ｊ］．城市建设理论研究，２０１２，（４）．　［３］　陈若愚，孙鸯金．预应力锚索技术在公路高边坡施工　中的应用［Ｊ］．交通世界・工程技术，２０１５，１１（３２）：　１１６—１１７．　投入使用。对以上桥梁的维护办法，采用了钢板　法。就是使用黏贴的手段，对整个桥梁的不同部分　结构采用钢板法。这样操作后，使桥的载荷得到了　极大提高。施工时间短，使修建后的桥很快便投入　面铺装混凝土，在后座留有确定位置的间隙，使桥　梁整体载荷作用于墙体间隙。　２．４拱圈加固　在公路桥梁的使用过程中，拱圈所承受的载荷　比较大，是较容易出现裂纹的部位。在对其进行改　进的时候，考虑到拱圈中肋板较多，可以对肋板进　行改造。肋板的截面较小，改变其截面的形状，使　其加大，就增加了他的承载能力。具体的方法为采　用增加肋板截面积，或对其进行钢筋网和混凝土结　合的办法，进行加固。　３加固的实际应用分析　使用。在公路桥梁的主要质量问题中，较为常见的　就是裂纹问题，采取此类相对简单的操作对结构进　行处理，使承载力满足运行要求，在经济上面投入　不大，并且实现了公路桥梁本身较高的价值。　综上所述，公路桥梁在现代人的生活中发挥着　至关重要的作用。就目前发现的一系列公路桥梁　的问题中，施工人员及技术人员已经做了认真的分　析并采取了多重的解决方法。但是，仍然还有一些　列问题没有得到解决，需要公路桥梁工作者进行进　一在省道上的Ａ桥梁，中心桩号是：Ｋ５６＋３８２，桥　步的研究　的设计长度是１２２　ｍ，其上下结构分别为：１×７５　ｍ　拱，钢结构，组合式桥台，设计高度为１４　ｍ。其设计　载荷为：汽车一１８，挂车一１００。此桥梁２０００年正　参考文献：　［１］周吉森．公路桥梁常见病害分析及其维修与加固［Ｊ］．　中国科技纵横，２０１１，（４）：３４３．　［２］　唐从东，吕玮．高速公路桥梁常见病害原因分析及对　策探讨【Ｊ］．城市建设理论研究：电子版，２０１１，（３６）．　式运行投入使用，但是，在使用的过程中出现了一　系列的问题，比如：裂纹的产生。为了保证桥能够　正常继续使用，需要对其进性维护，才能使其重新　・８４・