高速铁路客运专线养护与维修问题分析

第３４卷第２３期　Ｖ０ｌ＿３４　Ｎｏ．２３　企业技术开发　Ｉ１ＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ　ＯＦ　ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ　２０１５年８月　Ａｕｇ．２０１５　高速铁路客运专线养护与维修问题分析　徐建来　（Ｊｉｒ￣高铁工务段，四川绵阳６２１０００）　摘要：近年来，我国逐渐进入了高速铁路时代，为了给乘客提供更方便、更安全、更舒适的出行服务，人们对高速铁路客运专线　的检测以及维护工作越来越关注，因为这项工作完成的好与坏将会直接影响列车的运行安全和乘客的人身安全，所以更有效率　的新的轨道维修养护方法，是以后的发展趋势，需要我们对其进行研究。　关键词：高速铁路客运专线；养护与维修；问题分析　中图分类号：Ｕ２１６　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—８９３７（２０１５）２３—０１３０—０２　现阶段，铁道工作的养护和维修基本上可以分为Ｅｔ常维修　行的数据进行对比，这种方法可以更加精确地了解线路的运行　和线路大修，但是由于新的形势不同，在未来，国家将会鼓励专　情况。综合信息数据传输网能让我们对线路的检修及时给出解　业的维修公司来进行铁路的维修和养护工作，而且“检、修、养　分开”的管理方式将会是主流。下面我们就谈一谈有关这方面　的问题。　决对策，所以它的建立也是有必要性的。　１．３高速铁路养路机械存在的问题和解决措施　在高速铁路线上安装和使用现代的检测技术，以及监护设　备，可以有效的减少铁路维修工作人员的工作量，这种方法在　１高速铁路养护维修的问题与解决办法　１．１高速铁路养护维修存在的主要问题和解决办法　高速铁路客运专线列车的运行中是非常必要的。但是社会经济　在发展，铁路运行的系统不可能一直都保持在现有的状态下，　高速铁路在运行的过程中，轨道设备的磨损现象是不可避　其还会一直大力发展的，而且由于来往的各种人员的不断增　免的。铁轨磨损快，且更新的周期非常短，这就直接导致了运送　加，直接导致了各个线高速列车的间隔时间都非常短。高速无　的工作需要实现工厂化，组装则需要实现机械化。现阶段，大多　数的高速铁路客运专线在修建时都使采用无缝线路和板式轨　道两种修建方式，这种组合修建的方式非常便于大修计划的安　排与实施，因为其维修周期短，还有使用寿命大致是相同的，不　需要错开来修，无缝线路和板式轨两种形式的铁轨可以一次性　的完成维修，大大的节省了人力和物力。在实践中，更换轨枕和　砟轨道的维修也不同其他常见的铁轨，因为结构工艺比较复　杂，所以导致其施工和维护以及检修的难度特别大，而我们用　的传统的小型养路机械不能单独完成这个任务，同时我们还可　以利用客运列车工作中的间隔和空档的时间，对铁轨进行施工　和路线的养路，这些传统方法是不符合现代列车发展的要求　的，简单说，就是现在客运列车速度非常快，而且频率非常大，　钢轨及更新道床是高速铁路线路大修的根本目标。　在进行施工时，首先要把线路封锁，然后按照施工的计划，　按部就班的完成每一道工序就可以了。而对于高速铁路线路的　Ｅｔ常维修，按周期计划进行维修，还有及时的紧急补修，都是其　主要的内容。在计划维修的时候，首先要从线路一端开始检修，　并不需要更换轨道部件，只需要要整修和校正轨道，有的情况　对线路进行全面的加固是非常有必要的。　所以我们根本没有空余的时间去做铁轨的维修和保养，所以，　我们只有发展高效率的、大型的养路机械设备，采用新的检修　方法进行铁道的维护保养工作。　拿人力资源非常稀缺的法国来说，他们在高速铁路客运线　路养护中，有９０％以上的工作是由机械化大修作业来完成的，　而西方其他的发达国家中，有５０％的国家把养护维修机械化程　度也都提高到了法国的现有水平上。但不得不说的是，我国到　１．２高速铁路的“状态修”存在的问题和解决办法　目前为止，大多数的工作方式都是利用多头捣固机，还有清筛　在高速铁路的维修中，必要的“状态修”是非常重要的，而　机械等小型的机械化设备，但是都还没有形成大规模的、高效　其以后其还是主要的一个发展趋势。因为按照线路的各项设备　率的机械化维修作业。还有高速轨道检测车等大型的养路机械　的状态的不同，然后对其进行有针对性的维护，这样在高速铁　也有所发展，并且也正在渐渐的取代传统的人力养护方式，等　到中国的整个铁路网都达到了５０％的应用，给工作养护带来的　ｓＭＩｓ系　统，在包括运转，车辆设施还有电气等各方面的安全管理之中，　ＳＭＩＳ系统都得到了其应用的位置，在铁路的发展中，像这些新　的技术手段，我们要大力开发和应用，只有这样，维修和养护方　式才能推进我国铁路技术的进一步发展。　路客运线路养护维修中，不但可以保证故障的及时处理，还不　理，把维护的时间都合理化了。　为了能大幅度减少检测工作量，可以引进高新的技术手　段，像计算机网络系统的引进，以及一些新的好的方法有效结　合，就可以达到我们的预期目标。除此之外，把地理信息系统应　用到车载添乘仪，而轨道检测车就能自动的生成设备数据，这　些数据就能和线路实际平面图的合理对接，这样高速铁路的工　作人员只需要坐在办公室，就能对监控线路的实时状态进行检　测。在这个基础上，我们还可以通过自动生成的数据和之前运　作者简介：徐建来（１９７４一），男，四川广元人，大学专科，助理工程师。　会因为进行全盘的维护而浪费时间，还不会耽误故障的及时处　将是飞跃式发展。计算机现在新开发了一项技术—２无砟轨道在日后维护和养护的作用　在这段铁轨中设跨区间的无缝线路，铺设无缝道岔，在桥　上试铺设两种类型的无砟轨道都是新技术的应用。无砟轨道的　横断面设计的结构，是由钢轨，Ｗｊ７型扣件系统和轨道板，还有　第３４卷第２３期　徐建来：高速铁路客运专线养护与维修问题分析　１３１　水泥沥青砂浆调整层（ＣＡ砂浆层），以及混凝土底座等组成的，　在日后的工作中也都有了针对性和明确性，极大提高了工作的　这些部件的有些缝隙是需要周边树脂进行的填充的。　效率。　比如由秦皇岛经过山海关到经绥，最后到沈阳的秦沈客运　专线，全长约４０５　ｋｍ２其运用了多项轨道新技术。对其应用的钢　５结语　轨来说，是采用６０　ｋｇ／ｍｔ［Ｅ淬火的，而且是焊接的长钢轨，这种　通过对高速铁路客运专线养护与维修的问题的探析，以及　工艺的应用，不但可以大大保护铁轨的快速磨损的情况，而且　解决办法的讨论，清楚了在未来的维护和养护的发展方向，而　在施工中，也加快了铺设的效率，因为是长的焊接钢轨，所以在　且通过引进新的轨道铺设技术和维护技术，都会给我们日后　日后维护和保养上都非常省心，几乎很少出现问题。还有在铁　维护和保养带来跨越式的发展，所以，我们在工作中一定要　轨经过的桥上应用的是预制的轨道板，水泥砂浆垫层用的是乳　有针对性的总结，才能为铁道的发展提出可行性的建议。　化沥青的，底座用的是混凝土做基础，这是根据桥梁上的铁轨　安全性和稳定性考虑的，所以不同的施工地点一定要做有针对　参考文献：　性的处理。比如在过渡路段的路基部分，轨道应选择砟轨道，这　种的轨道非常的耐用，而且从各种性能上来说，在国内上都是　Ⅲ１花修坤．区间渡线对高速铁路工务维修作业的影响探讨【Ｊ】．上海铁　非常先进的，而且道砟一定要是一级碎石道砟，这也是我们国　道科技，２０１０，（３）．　内最好的。而钢轨的　７型扣件部分，桥上的无砟轨道选用的　［２】花修坤．沪宁城际高速铁路综合维修天窗的设置【Ｊ】．铁道运营技术，　是小阻力弹性ｗｉ７型扣件，在过渡段的路基上用的是班型弹条　２０１１，（３）．　扣件，这些关键的细节部分的应用都是有其针对性的，这样在　［３】聂磊，胡必松，付慧伶，等．客运专线夜间行车与天窗的相互影响分析　铺设中无论是材料还是技术都具有针对性，所以维护保养人员　明．交通运输系统工程与信息，２０１０，（５）．　（上接第１２９页）　Ｆｉ’为中间变流器误差，取０．０５。　５教训及防范措施　Ｉｄｍａｘ为最大穿越性故障电流。　①从母差保护的带负荷测差流过程可以看出，由于负荷电　可以看出，新算的定值为２　５７３，与原定值１　５００相差很大。　流比较小，相应的反映在二次的电流就更小了，再加上测试过　考虑到１９９７年５月时四平热电厂只有１台机运行，所以该定值应　程中负荷电流变动的影响，所以一些小的错误在带负荷测量时　该是按照１台机运行整定的，没有根据四平热电厂的实际情况　并不能发现。尤其对于母差保护，因为所带的元件多，所以可能　及时修改。由于定值较低，可能在外部故障时躲不过不平衡电　由于正、负误差互相抵消的影响恰好导致问题被掩盖了，于是　流，造成母差保护在区外故障时误动做。　在带负荷测量时无论是差流还是电流相位和幅值都没能发现　我们将这一情况及时通知了电业局，后者又重新下发了定　错误。可见，带负荷测量并不能发现差回路的一切问题，最基本　值通知单，将母差保护的定值改到了３　０００　Ａ／１０　Ａ。　的方法还是应该仔细检查元件及彻底的校线。、　４检查结　②由于中间变流器采用自偶变的形式，所以在接线时一定　要分清公共端和出线端，如果将出线端接成公共端，正好将变　从上面的检查过程可以看出，母差保护误动作有两个原因。　比变成了１，失去了中间变流的作用。同时在电流互感器试验时　４．１变流器接线错误　也不应只是单纯的把互感器和中间变流器单独测试一下就完　热海乙线差电流回路用中间变流器接线错误，导致变比错　事，还应仔细检查回路，并且可以将电流互感器和中间变流器　误，将变比从１　５００／５变成了６００／５。当热海乙线线路发生短路故　整体做一下变比，防止存在类似的错误或极性错误等，避免检　障时，巨大的短路电流流过热海乙线，由于变比错误导致不平　验的死区存在。　衡电流增大，达到动作值引起母线差动保护误动作。　４．２母差保护定值低，不能躲过外部故障的不平衡电流　参考文献　母差保护定值低，不能躲过外部故障的不平衡电流是保护　误动的一个重要原因。尤其当热海乙线变比错误，导致故障时　【１】马龙，谈淼，刘豫龙．崂山站Ａ段母差保护跳闸原因分析及防范措施　不平衡电流增大，较低的定值更是无法躲过不平衡电流，于是　［Ｊ】．电力自动化设备，２００４，（４）．　就发生了保护误动作的情况。