２０１８年 第５期（总第２９１期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ
Ｎｏ．５，２０１８
（ＳｕｍＮｏ．２９１）
公路路基施工技术与路基压实质量控制
吴桐青
（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 ５５０００１）
摘 要：结合以往工程经验，分别对土方路基和石方路基的施工技术，以及路基压实质量控制进行深入分析，旨在为公路路基施工实践提供可靠的参考借鉴。
关键词：公路施工；公路路基施工；压实质量控制
中图分类号：Ｕ４１６１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０５－００４３－０２
１ 公路路基土方施工技术与压实质量控制分析１．１ 施工准备
（１）技术准备
①组织技术人员对设计文件进行熟悉与核对，掌握设计真实意图，核对工程地质与地形地势资料，以制定详细施工方案。
编制各专业具体②根据不同的专业进行划分，工作细则，包括测量专业、试验专业与质量和安全
检查等。
③对施工范围内已探明及可能存在的特殊情况开展深入调查，如地下管线、历史文物等，同时和相关部门密切沟通，经协商后妥善处理。
２）填料准备（
根据现行设计规范，结合工程有关规定，施工前对所有填料进行取样和试验，确认填料能否满足各项施工要求。含有腐殖土、草木根茎、垃圾的填料不得在施工中使用。
冻土、膨胀土和淤泥等实际含量超过要求的填料，也不能在填筑中使用。确定填料后，应用技术方法进行处理，检查确认满足要求后正式在施工中使用。液限在５０％以上，塑性指标超过２６，且含水量未能满足要求的土不可作为填料。１．２ 施工技术
（１）根据规范规定与设计要求进行场地清表，要求清表深度不小于１５ｃｍ，清表后碾压基底，使其
３％。压实度达到９
（２）填筑施工前基底碾压完成后，测放中、边桩。为使压实效果满足要求，应在路基边线两侧分０ｃｍ。别加宽５
（３）土方段各层按照完成压实以后厚度小于或等于２０ｃｍ进行控制，所用填料的粒径应控制在
收稿日期：２０１８－０３－０５
１５ｃｍ以内，且路床区域内的填料粒径应小于１０ｃｍ。
（４）土方开挖采用挖掘机进行，挖出土料由自卸汽车运出场外，运至设计地点堆放，同时安排施工人员进场清除杂物与树根。
５）土方开挖后进行推土机粗平，然后用平地（
机进行精平，对于大型机械设备无法到达的部位，应由人工处理。
６）设置白灰墩，以对填土厚度进行准确控制，（
同时调试所有仪器设备以待使用。
（７）准确检测填料实际含水量，当处在最佳含２％范围内时开始碾压。如果填料实际含水水量±
量比最佳含水量－２％小，则应先算出加水量，借助洒水车将水均匀洒在填料中，同时使用旋耕机搅２％大时，则拌；而填料实际含水量比最佳含水量＋应进行翻晒。
（８）松铺厚度确定与填料技术要求。土方段各层按照经压实以后的厚度小于或等于２０ｃｍ进行控制，如果填料当中存在硬质岩，则应安排专人筛５ｃｍ以内，而路床选出去，普通段填料粒径应在１段不能大于１０ｃｍ。填料使用前必须试验，并确认试验结果合格后才能正式使用。各土质类型填料应分层进行填筑，相同填料填筑层在完成压实后的０ｃｍ以内，并适当减少层数。厚度应控制在５
（９）整平与压实中所用机械应满足以下要求。土方段压实应用自重在２０ｔ以上的振动压路机分，长度超过８０ｍ时，层进行。当填土高度超过８ｍ
，都要在振动压实的同时进行冲击碾每填筑完３ｍ
压。此外，为了消除特殊土质对构造物造成的不利影响，需以地质情况为依据，对特殊土质进行强夯处理，最后用推土机与平地机整平。
作者简介：吴桐青（１９９０－），男，福建人，研究方向：高速公路现场施工管理。
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总第２９１期黑龙江交通科技第５期
１．３ 压实质量控制
土方段填筑、平整后开始碾压。先根据试验段所得结果确定碾压施工参数，并按照从两侧到中间、由慢及快、先静后振的原则施工。每次碾压都要保持轮宽１／３左右的错轮重叠，确保压实层表面保持稳定，消除轮迹，提高平整度。碾压时，当有大石块从表层突出时，应立即进行清除。
当路段填土高度超过８ｍ，且长度在８０ｍ以上时，为保证碾压均匀性，需在分层碾压以后，按从下到上的顺序，每填筑完３ｍ就用冲压机进行冲压，匀系数应保持在１５～２０ｃｍ范围内，并保持良好的颗粒级配。填料使用前必须试验，强度在３０ＭＰａ以内，与重风化岩石均不可使用。
６）施工中应做好以下质量控制工作：针对用（
于石方段填筑施工的取料挖方段，技术人员必须充分考虑填料各项要求，并开展适当的爆破试验，积累经验，确定合适的施工参数与方案，以控制所得岩石的粒径。挖方段装料过程中，应分开大粒径与一般粒径的石料，并将大粒径石料集中到现场进行解小与爆破，确认满足填筑施工要求时，运输至施但要注意路长部分不进行冲压，最后一次冲压的厚度为１～２ｍ。
对于特殊部位与狭窄处的碾压施工，如墙背与台背等，均属薄弱环节，因为大型机具难以进场，只能由人工使用小型机具进行碾压。对此，为保证这一部分的压实度，一方面应在填筑过程中做好填料控制，保证填料质量，并在达到最佳含水量±２％时及时碾压；另一方面则要使用平板振动夯等机具进行辅助压实。
２ 公路路基石方施工技术与压实质量控制分析２．１ 质量要求
根据施工实际情况，按照规范与设计具体要求，填料粒径在４ｃｍ以上的颗粒总含量应不小于７０％。填石路基具体质量要求如表１所示。
表１ 填石路基具体质量要求
结构分层路床以下填料最大填料最小填筑分层深度／ｃｍ粒径／ｍｍ强度／ＭＰａ空隙率／％厚度／ｍｍ路床８０１００３０——上路堤８０～１５０２５０３０２３４００下路堤１５０以下３５０３０２５６００２．２ 施工技术
（１）填筑前进行实地测放，先根据断面测量地面实际标高，再放出边线。
（２）根据所放边线对临时边沟进行开挖，其位置应处在路基边沟之外。
（３）施工前做好清表，用推土机连续进行，厚度不能小于１５ｃｍ。
（
４）在取料场随机取得试样，交付试验室开展各项试验工作，对试验结果进行整理和分析，并上报至监理方进行审批。
（５）石方段填筑施工时，应严格按照以下要求进行。易溶性岩石与膨胀岩石均不可在填筑施工中使用。填料粒径的最大值应控制在填筑层厚度２／３内，否则需要进行解小或直接剔除。填料不均·４４·
工现场。
石方段采用渐进的方法摊铺填料，该方法要求堆料与填筑必须同步实施。先填出一个适当大小
的工作面，面积一般为４
０ｍ２
，填料直接铺在完成初平的平面，采用大功率推土机不断向前进行铺筑，这样能避免混合料离析，保证施工质量。相邻两个填筑段的搭接与半填半挖，路堑和路堤的过渡段，新路与老路的交界段，以及便道交界面等，应在施工的同时开挖一层台阶，其宽度按照设计要求进行控制，并挖除端部所有虚土。２．３ 压实质量控制
石方段填筑、平整后开始碾压。先根据试验段所得结果确定碾压施工参数，并按照从两侧到中间、由慢及快、先静后振的原则施工。每次碾压都要保持轮宽１
／３左右的错轮重叠，确保压实层表面保持稳定，消除轮迹，提高平整度。碾压时，当有大石块从表层突出时，应立即进行清除。
对振动压路机而言，其实际压实效果主要和机械技术性能有关，在对填料进行碾压时，压路机行驶速度减慢能促进激振作用力向下不断传递，通常要控制在１．０～２．０ｋｍ／ｈ范围内，也就是采用最低档位行驶，而振动频率需保持在２５～３０Ｈｚ以内。３ 结束语
路基土石方施工是为后续路面施工提供稳定基础的重要环节，路基施工质量对路面使用有直接影响，因此必须在保证相关施工技术合理可行的基础上，做好压实质量控制，因为压实是使路基形成足够强度的关键环节，路基稳定性与沉降都与压实效果有关。
参考文献：
［１］ 杨怀涛．分析公路路基施工技术及路基压实质量的控
制措施［Ｊ］．低碳世界，２０１７，（２０）：２３２－２３３．［２］ 朱旺旺．关于公路路基施工技术及路基压实质量的控
制措施分析［Ｊ］．建材与装饰，２０１７，（２）：２５０－２５１．［３］ 司春朝．分析公路路基施工技术及路基压实质量的控制
措施［
Ｊ］．工程建设与设计，２０１６，（１３）：８７－８８＋９２．