第3期（总第237期）2019年6月20日华东公路EASTCHINAHIGHWAY
文献标识码：B
No．3（Total
No．237）June2019
文章编号：1001－7291（2019）03－0078－02
高填方路基施工技术及质量控制陈武
（永升建设集团有限公司，
克拉玛依834000）
摘要：研究高填方路基施工技术及质量控制，结合某高速公路路基施工过程，分析不同情况的路基压实方法，针对高填方路基施工特点，阐述高填方路基的施工工艺及质量控制措施，并对路基压实度与沉降量进行检测。结果表明：采用振动压实法对路基填土进行压实可取得优良效果，使路基稳定性优良且保持良好的路用性能。
关键词：高填方路基；施工工艺；质量控制；压实度；沉降观测
1工程概况
为解决高填方路基的稳定性问题，深入研究施工技术及质量控制方法，某山区高速公路在修筑过程中设置试验路段k236+150～k246+150，路基设计宽度为24m，边坡坡率为1∶1.2。沿线分布有亚黏土、亚砂土、碎石土、软质基岩等，其各项力学性能参数如表1所示。该高速公路所处地形复杂、地势起伏较大，为保证路基较好的施工效果，研究决定采用振动压实法进行施工。
表1
种类亚黏土亚砂土碎石土软质基岩填土路基
容重（kN/m3）17．317．922．125．617．3
路基填料中应避免含有垃圾、种子、动植物尸体等杂物，应选择强度与黏度俱佳的路基土。路基施工前，采用路基填料及施工设计中规定的碾压次数与填筑厚度进行高填方路基压实试验，保证试验测得的压实度与沉降量满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）要求。试验过程中尽量保持各项影响因素与实际情况一致，减少试验与实际情况的差别，试验完成后应在同类路段再次进行，确保试验数据的准确性。根据试验检测结果适当调整施工设计方案，保证路基施工设计方案的高度准确性。2.2
施工阶段（1）路基基底处理
本文采用强夯法夯实，夯锤重10t，锤径2m，采用三角形网格法布置夯点，每个夯点之间的距离为1.5m，夯实次数以相邻两击的平均沉降小于5cm为标准。
（2）路基填筑
本文路基施工采用路基断面全宽、竖向水平分层填筑方法，自下而上逐层摊铺，施工过程中严格控制
力学性能参数
内摩擦角（°）2225324238
粘聚力（kPa）2322435526
变形模量（MPa）
713223324
泊松比0．330．360．310．280．34
22.1
施工工艺及质量控制措施施工准备
04-28收稿日期：2019-
*
2019年第3期陈武：高填方路基施工技术及质量控制
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填料摊铺厚度，待下一层填方满足施工要求后方可进行上一层路基施工，根据施工前的填筑试验得到满足规范要求的碾压次数与摊铺厚度。
（3）路基压实
振动压实法的实质是利用压实机械自重与激振器共同作用进行压实。在振动压实开始前应检测填料含水量是否满足要求，一般应控制在最佳含水量的±2%以内。若路基土含水量过大，可通过晾晒降低减小水分，含水量较小时可通过适当洒水使其满足要求。根据路基土类型及路基基底强度检测结果，本文选用22t振动式压路机进行碾压。先采用轻型压路机进行初压，初压时应先静压两遍，压实速度控制在1.5km/h～1.7km/h。初压完毕后采用振动压路机进行复压与终压，复压速度控制在2.0km/h～2.5km/h。在压实过程中遵循“先边后中、先慢后快、由低向高”的原则，相邻两次压实宽度应重叠1/3以上，当相邻两次压实的沉降差在2mm以内时，满足压实要求。
强夯法的工作原理是利用夯锤从高处自由降落至地面的冲击能量进行夯实。强夯开始之前根据设计图纸在施工现场标出路基红线及施工轮廓，并进行夯点与夯距的选取，根据路基强夯面积大小合理布置夯点位置，一般来说，第一次强夯时夯点间距选取较大，随后逐次减小。为达到良好的夯实效果，一般采用10t重的夯锤，直径为2m，夯锤底部面积大小根据路基土质进行确定。在所需夯实的路基上设置Φ250mm～300mm的排气孔，采用上下联通的排气方式快速排出土中气体。夯实过程遵循“先边缘后中间，由深层土到中层土，最后进行表层土”的夯实原则，每一次强夯完毕后应及时推平，便于进行下一次施工。
2.3土工格栅铺设
本项目中采用双向土工格栅铺设，横向及纵向抗拉强度不得小于50MPa，延伸率不得大于10%。相邻两段土工格栅采用高聚物进行连接或者重叠搭接，搭接长度不得小于25cm，并采用“U”形钉或铁钉进行固定。在土工格栅铺筑时，应避免格栅发生扭曲、褶皱等现象，尽量保持其平整顺直。3路基质量检测3.1
压实度检测
压实度是高填方路基质量检测的指标之一，采用
环刀法沿路基中线进行取样检测，检测桩号为k240+340～k240+380，检测结果如表2所示。
表2
压实度检测结果
检测桩号压实度（%）
平均值（%）规范要求（%）
K240+34096．5K240+35096．7K240+36097．196．7≥96
K240+37096．5K240+380
96．6
由表2可知，
k240+340～k240+380路段压实度平均值为96.7%，
每一选点压实度及平均压实度均满足规范不小于96%的要求，
表明采用振动压实法进行高填方路基压实可取得良好施工效果。3.2
沉降观测如表3所示。
表3
路基沉降观测结果
累计观测路堤左侧坡脚路堤中心线累计路堤右侧坡脚时间（d）累计沉降量（mm）沉降量（mm）累计沉降量（mm）0000718161914302931213739382845474636515352425657574960626156626263636363634
结语
为研究高填方路基施工技术及质量控制过程，本文结合工程实例，从高填方路基施工特点出发，对高填方路基的施工准备、路基填筑、路基压实及土工格栅铺设等多个方面进行研究，探讨不同施工压实方法，并对路基压实度与沉降量进行检测。结果表明：采用振动压实法对高填方路基进行压实可取得较好效果，使路基保持良好的稳定性与路用性能。
参
考
文
献
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2017，28：66－67.4］田辉，文祥云，郑益攀，等.浅谈高填方路基施工技术及质量控
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