关于道路桥梁施工中问题和对策的探讨
在如今的社会，随着经济的增长，建筑业也不断进步，其中占有很重分量的就是道路桥梁工程施工，在这个工程中多多少少会有不同的难题出现。这篇文章就将公路桥梁的施工过程中的问题以及施工的技术与特点与以往施工经验相结合，找出存在的问题并有针对性的采取措施。
标签：桥梁施工；施工技术；解决措施
交通的正常运行最重要的保障就是道路桥梁施工的质量，该工程的作用与特点相对建筑业与交通运输业来说产生了较大的影响。建设道路桥梁在我国是基础产业中的重要组成部分，在我国，有辽阔的国土，各地区的经济水平差距大。因为在施工过程中工作人员的不重视导致我国在道路桥梁施工时出现了很多的质量方面问题，因此，在施工时发现的这些问题，可以根据现场的特点进行调整，这样能确保工程的质量。
1 道路桥梁施工技术的特性
1.1 施工人员的流动性较大
道路桥梁工程施工人员的流动性，主要表现为：各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。
1.2 路桥施工生产周期长
通常情况下，完成一个路桥项目，需要少至一年，多至几年的时间。其施工的周期是比较长的且施工过程中是不间断性的，一般来说一个工程在两年到八年之间，这种并不明确的生产时期将带给施工人员对长期计划的困扰，严重影响了工程企业的便利。
1.3 意外风险概率较高
道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性，同时又以人工体力劳动为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。
2 道路桥梁施工过程中存在的问题
2.1 水泥石粉碴稳定层的施工存在问题
2.1.1 在进行水泥石粉的稳定层含水量调配过多或过少，施工时并没有根据标准的材料投入合理配置，再者洒水并不均匀，经常发现有存水的现象，这样就没有办法统一的摊铺，这样就导致碾压工作更为困难，假如碾压不能达到标准，极有可能会出现弹簧式的裂缝。
2.1.2 對水泥摊铺与石灰渣的搅拌并不均匀。因为石灰渣的中间才是稳定层，所以，一般工作人员很少会重视这一层的质量问题，施工的时候对这方面也是较为松懈，特别是对水泥摊铺与石灰渣的搅拌很不均匀，从以下几个方面能够看出来：忽略了摊铺高度，摊铺的层次很不清晰，摊铺过程中不平整以及不均匀。
2.1.3 一个重要的环节便是碾压的过程，假如碾压不成功或不均匀，会造成稳定层强度与其承受力下降，因为技术人员对这层碾压的忽略，碾压也不参照标准数据与步骤进行，这样使得稳定层不密实不平整以及缺少该有的均匀度。
2.2 桩基施工存在问题
2.2.1 对混凝土进行浇灌时，假如其导管插入的深度远远超过预计的深度，同时浇灌时间持续太久，这样容易造成导管中混凝土与外部混凝土的流动性降低，加大了管内壁与混凝土的摩擦，其次在拔起导管之时导管极易劈碎，这样就会导致出现断桩的现象。
2.2.2 卡管现象的出现是导致断桩的主要原因之一。其一，配料的时候发现许多问题，配料技术员工的不重视，没有责任意识，并不会根据标准的数据来合理搅拌混凝土，搅拌后与要求的相差太大，使得坍塌度的波动加大，其二，搅拌过后的混凝土湿度不稳定，也不够均匀。一旦坍塌度加大，极其容易出现离析的可能，这样就导致了混凝土当中的部分粗骨料之间相互进行挤压，出现导管堵塞的现象，假如坍塌度减小，会导致混凝土在下落时的阻力过大，这样也会导致导管的堵塞，最后出现断桩的现象。
2.2.3 在进行混凝土的灌注过程中，在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题，致使不能深入的预埋导管，进而就会产生拔脱提漏现象，从而造成夹层断柱的形成，尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注，如果超压力不足，或没有精确的探测仪器时，混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。
2.3 预制箱梁施工存在问题
2.3.1 在预制籍梁的施工中，有多个环节的设置没有达到设计要求，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。
2.3.2 并没有设计中要求设置的预拱度，缺少对底座的强度以及外形的尺寸的检查。
2.3.3 没有专业的人员进行洒水保养，同时也没有配置养护设备。
2.3.4 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查，这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。
3 道路桥梁施工中存在问题的预防措施
3.1 水泥石粉碴稳定层的施工措施
3.1.1 在现有的条件下，摊铺要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根据设计厚度进行，要往重摊铺的厚度，并将虚铺系数计算好，要均匀拌和水泥，要避免花面和夹层的出现。
3.1.2 在基层施工中，碾压的时候要严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量，压路机的轨迹必须逐渐压三分之一的痕迹，最后的压实度必须保持在百分之九十八以上。
3.1.3 在洒水时，必须有经验丰富的人进行这项工作，均匀的将水洒在中间与两侧的地方。
3.2 桩基施工存在问题预防措施
3.2.1 首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。
3.2.2 对混凝土采取水下灌注的时候必须有连续性，半途中避免出现停顿，将导管插在混凝土的深度必须在两米到六米之间。
3.2.3 将搅拌好的混凝土运送至施工地点的时候，必须严格的对混凝土进行均匀度与坍塌度的检查，假如不能够达到标准的要求，就可进行再次搅拌，这之后还不合格就会被禁用。
3.2.4 混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2m-6m。
3.3 预制箱梁施工措施
3.3.1 认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
3.3.2 对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
3.3.3 将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。
3.3.4 进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设内模，将钢筋凳设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在1.5m以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查，确保锚垫板与模扳紧密连接。
4 结束语
道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用，道路建设又是国家最主要的基础产业之一，对于促进国民经济的发展又非常重大的意义，因此只要对道路桥梁施工的问题严格重视了，就能够对其施工质量有所保障。