沪杭铁路客运专线三标
金山北站
路基无砟轨道支承层
方案
中交第二航务工程局有限公司 沪杭铁路客运专线三标项目经理部
二0一0年三月
沪杭铁路客运专线三标
金山北站
编制： 审核： 审批：
中交第二航务工程局有限公司 沪杭铁路客运专线三标项目经理部
二0一0年三月
目 录
一编制依据及原则0 1。1 编制依据0 1。2 编制原则0 二工程概况1 三施工前准备工作1 3。1 施工条件1 3。2 审核图纸2 3.3 材料准备2 3.4施工测量3 3.5 施工试验4
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四施工工艺及技术要求4
4。1 路基无砟轨道支承层施工4 4。1。1施工准备4 4.1。2 配合比4 4.1.3 搅拌5 4。1。4 运输5 4。1。5 摊铺与浇注5 4.1.5.1立模浇筑5 4.1.5.2 技术保证要点6 4。2 质量要求及验收标准7 五劳动力组织及机械设备配置计划8 5。1 劳动力组织8 5。2 机械设备配置8 六图片展示9
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新建上海至杭州铁路客运专线HHZQ-3标段 路基无砟轨道支承层施工方案
路基无砟轨道支承层施工方案
一 编制依据及原则
1.1 编制依据
(1)国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准：
《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设 ［2005］160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 （铁建设［2005]160号） 《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》(科技基［2008］74号） 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号） 《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号〕） 《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》 (铁建设［2007]85号) 《铁路混凝土工程施工技术指南》 (TZ210-2005）
《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准应用指南》 (2005) 《新建时速 300～350km客运专线铁路设计暂行规定》 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
《铁路工程施工安全技术规程(上册）》（TB10401.1—2003 J259—2003） 《铁路工程施工安全技术规程（下册)》（TB10401.2-2003 J260-2003） (2） 沪杭甬客专相关图纸文件
1.2 编制原则
⑴ 遵循总体施工组织设计的原则.严格按照沪杭Ⅲ标总体施工组织设计要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使各项要求
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均得到有效保证，施工中施工组织设计不断优化。
⑵ 遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图,加强现场实地调查，掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。
⑶ 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全.服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。
⑷ 遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则.增强环保意识，项目队设环保部，施工队设置专职环保、水保工程师。
⑸ 遵循贯标机制的原则.确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行.
二 工程概况
我三标段负责路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工范围是DK46+2。83～DK48+256。16,路基正线长度1991.13m。轨道板预制由Ⅳ标段提供，本标段路基正线无砟轨道包括非道岔区CRTSⅡ型无砟轨道板、道岔连接区双块式无砟轨道及道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道。无砟轨道下支承层混凝土共约4882.45方。
三 施工前准备工作
3。1 施工条件
为优质高效的建好沪杭客专,所有施工技术人员在施工前认真学习了施工技术指南
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和验标,并认真的熟悉了施工图纸、按照设计院的路基填料技术交底、路基结构物过渡段技术交底、轨道专业技术交底、四电专业技术交底,了解沪杭客专铁路施工相关知识，积极参加沪杭客专技术培训,加强架子队的培训。
条件准备 ⑴交通运输条件
本标段所经地区为我国长三角经济发达地区,基础设施比较完善。各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的各种材料供应提供了便利的交通运输条件。
⑵施工通讯
本标段所处地区通讯发达，施工中与当地电讯部门办理相关程控电话及无线电话服务，工区各部门、各工程队配备满足需要的程控和无线电话，作业班组配备足够的对讲机以满足施工要求。
⑶施工用水
生活及施工生产用水与当地自来水公司联系接用现有自来水. 3.2 审核图纸
接到图纸以后,由项目总工程师组织技术部门进行图纸的会审,发现问题及时反馈,确保施工图纸的准确性，并形成图纸审查报告。 3。3 材料准备
水泥、外加剂、粉煤灰、矿粉、伸缩缝和接地端子为甲供或甲控材料。
根据施工进度计划,编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场,以确保工程施工的顺利进行。
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所有工程主体用原材料必须坚持先检后用的原则，在监理工程师见证取样和平行检验的基础上，经检验合格后的原材料才可以使用。 3.4施工测量
⑴测量设备的配备与管理
我项目部设置的每个CPⅢ测量小组配备8个人，其中 4人进行平面测量,3人进行水准测量，1人进行数据处理及平差计算。
每个 CPⅢ测量小组配备的仪器设备见下表
序号 1 2 3 4 6 7 8 9 10 设备名称 全站仪 木质三脚架 单棱镜组 CPⅢ棱镜 棱镜测量杆 电子水准仪 铟钢水准尺 2.5kg尺垫 水准测量杆 仪器设备 测角精度：1″测距精度：1+2ppm 优质重型脚架 对中精度不大于 1mm SINNING 数量 1 3 2 13 13 1 2 2 4 备注 DS05级 3m或 2m 以上测量仪器须有资质的部门检定后方可使用。 ⑵测量放样
在路基面上布设加密点，并标识清楚。加密点应设在不影响路基顶面施工及不容易破坏的位置。
⑶路基中线及高程的复核
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在路基主体工程完成后，应立即组织人员进行路基中线、偏角和路基表层面标高等项目的复核,确保其偏差符合规范要求。 3。5 施工试验
试验室设主任 1名，试验员2名，资料员1名。试验室主任负责本项目整体试验工作，做好试验人员的工作分配，资料的复核、仪器的购置和校正、试验工作的检查等，试验员负责进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好各种施工材料的检验，现场各种试验检测工作.资料员做好试验资料的搜集、整理、签证归档工作.(原材料质量检测流程见下图)
图3.5 原材料质量检测试验流程图
四 施工工艺及技术要求
4。1 路基无砟轨道支承层施工 4。1.1施工准备
施工单位应通过室内试验确定符合暂行技术条件要求得配合比。
施工单位应配备支承层材料的搅拌和运输设备、完善施工组织设计，做好预防措施。 滑膜摊铺前，应测定支承层中线和水准，用于引导摊铺机行走作业。立模浇注施工时，模板的位置应准确固定.
施工前应配备足够数量用于支承层养护需要的覆盖物。当采用喷涂养护剂方式进行养护时，应事先进行养护剂适应性试验。 4.1。2 配合比
水硬性混合料配合比试验时，应通过击实试验确定最大干密度（ρdmax）和最优含水率（ωopt）。
水硬性混合料成型时，应根据最优含水率（ωopt）拌制混合料,并通过套模加压震动方法使试件达到最大干密度（ρdmax）。
低塑性水泥混凝土配合比选定时,应采用较少的胶凝材料用量和水用量.除非必要，应尽量少用或不用减水剂。
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低塑性水泥混凝土试验时，应采用增实因素法测定其稠度。 4.1.3 搅 拌
采用强制式搅拌机搅拌。搅拌前，应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。一般情况下,含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整施工配合比。原材料的计量精度：水泥、粉煤灰、减水剂和水为±1％，骨料为±2%.
搅拌过程中，不得使用表面沾染尘土和暴晒过热的骨料.
可采用一次投料方式生产，搅拌时间应根据设备功率确定，拌合物应均匀，色泽一致.搅拌完成后，应及时观测拌合物有无结团、塑性坍塌等不良现象。 4.1。4 运 输
拌合物应采用出渣车运输，要求边缝密封，每次使用后应将车清洗干净。 混凝土车运输时,应对拌合物进行有效覆盖，避免拌合物失水过多或遇到雨雪天气引起含水率过大变化。
混凝土出渣车车应慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析. 4.1。5 摊铺与浇注
摊铺或浇注支承层材料前,应对基床表层级配碎石适度湿润，并不得积水。 采用水硬性混合料时,应采用滑膜摊铺或摊铺碾压工艺；采用低塑性水泥混凝土时宜采用立模浇筑工艺，本工程项目采用后者.
施工流程
前期准备工作(检查是否符合路基支撑层施工条件）--→测量放线——→模板定位-—→安装模板--→检测模板位置——→浇注混凝土—-→混凝土收面--→切割假缝--→拆模及实体检测-—→养护
4.1.5。1立模浇筑
放出模板位置，安装固定模板,报检合格后灌注混凝土.一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内;二线施工时,混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头,倒车至施工的最前方,将混凝土导入模板内.采用振捣棒将混凝土振捣密实,人工整平，做出要求的横截面形状。施工时通过测量整理,控制支承层高度。支承层的每一层或每一个施工段落内，必须始终保证使用相同的材料，并且都符
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合相关的要求.
在路基道岔过渡区支承层区域范围比较大时，采用泵车泵送混凝土的方式浇注。混凝土振捣采用振捣棒和振动梁共同振捣，振捣密实后,对顶面进行找平.
图4。1 道岔区示意图
在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，应始终保证结构表面有一层薄薄的水膜，并按3。27m 间距及时用混凝土切割机切出支承层厚度10cm 深的缝（切缝应尽量避免在轨枕下方）。并对支撑层中间2。8米范围内用铁刷子做拉毛处理,拉毛深度2mm。最后将两边200mm范围内压光并收出4％的排水坡,两侧各50cm做收光处理，及时进行覆盖并进行洒水养生.
待混凝土初凝前在轨道板覆盖区域用铁刷子将其表面拉毛,拉毛深度2mm.混凝土初凝后,及时进行覆盖并进行洒水养生。 4。2 技术要求
1）.采用人工或机械设备摊铺混凝土拌合料,布料后应尽快采用机械振捣密实。 2）.振捣时间应根据设备功率试验确定，以混凝土表层出现液化状态为宜，不得过振，避免漏振。
3).当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时,应中断浇筑.再次浇筑时应将施工缝处的松散骨料剔除,并用水将接触面湿润。
4).混凝土初凝前，应对道床板或轨道板范围的支承层表面进行纵向拉毛处理。 5）.应制定严格的施工工艺确保支承层顶面的高程及平整度满足设计要求。 6）。运输至现场的拌合物应一次布料到位,及时浇筑或碾压成型密实，否则应及时覆盖。
7）。对已振捣密实的支承层表面不平整、局部缺料掉角等缺陷应采用同一材料及时修补。
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8）。支承层应在12h内进行横向切缝,缝深不小于支承层厚度的1/3。一般情况下沿线路方向每5m切一横向缝。气温低于5℃时或雨雪天气时，不宜进行支承层施工.
9）。按支承层设计位置与高程支立模板,模板内侧面应平整,并涂刷脱模剂;采用高度可调式模板,模板接缝严密，不得漏浆；模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。模板外侧支撑在固定设施上，内侧采用对拉和对撑形式，以确保模板稳定。根据支承层计算高程反复调整模型的顶面高程，使其达到设计要求。采用模板顶面高程控制底座施工高程。为了防止底座板根部漏浆而产生烂根现象发生,在模板与路基表层接触面之间设置“L”型薄铁皮并压实，防止混凝土浇注时漏浆并可杜绝烂根现象的发生。
10）。侧模应在混凝土强度达到2。5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模.
4。3质量要求及验收标准
1）质量要求
(1）模板安装必须稳定牢靠,接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
(2)混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝、疏松和缺掉角等缺陷. 2）验收标准
模板安装允许偏差及检验数量 序号 1 2 3 检查项目 中线位置 顶面高程 内侧宽度 允许偏差（mm) 10 ±3 0，+10 检验方法 全站仪 水准仪 尺 量 检验数量 施工单位每20m 各检查一处 混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 检查项目 厚度 中线位置 宽度 顶面高程 平整度 横向切缝 允许偏差（mm） ±20 10 0，+15 ±5 10 分段长度不大于5m 检验方法 尺测 全站仪 尺测 水准仪 3m直尺 切缝深大于支承层厚度1/3。 检验数量 采用立模现浇施工时，每20m各检查一处 全部检查 7
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五 劳动力组织及机械设备配置计划
本线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,整段路基无砟轨道支承层工作面配套施工人员60人左右.工期为2010年4月26日—2010年5月31日，共计35天. 5。1 劳动力组织
劳动力组织计划表
工序名称 工种 技术员 测量员 支承层混凝土施工 模板工 混凝土工 现场生产负责 5.2 机械设备配置
施工主要机械、设备配置计划表
工序名称 机械、设备名称 振捣棒 混凝土运输车 支承层混凝土施工 平板振捣设备 支承层模板
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人数 2 3 25 20 2 10 杂工 单位 台 台 台 m 件 数量 3 2 2 400 若干 其他 新建上海至杭州铁路客运专线HHZQ-3标段 路基无砟轨道支承层施工方案
六 图片展示
（1)验底，放养，立模. （2）布料 （3）初次振捣 （4）复振捣，初收光 （5)收光养护
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