西安地铁2号线工程车辆制动系统常见故障分析及探讨

西安地铁２号线工程车辆制动系统常见故障分析及搽讨　西安地铁运营分公司车辆部夏国强乔辉　［摘要］本文详细介绍了西安地铁２号线工程车辆Ｊｚ一７制动系统的工作原理，对运行过程中机车制动系统的典型故障进行了分析　和探讨，并提出了改进方案及措施。　［关键词］地铁工程车辆　制动系统　常见故障　分析及措施　０．引。言　３．１发生原因　西安地铁２号线工程车辆采用的是国内成熟的Ｊｚ一７制动装置，投　３．１．１出厂安装或委外校验过程中，各阀部因工艺问题窜入粉尘或　入运行近两年来，多次出现制动系统方面的故障，给地铁运营带来了极　细小颗粒，粉尘及颗粒随着空气一起流动，有些附着在充气膜板和阀座　大影响。　内，导致膜板间留有空隙，各风缸的空气通过空隙相互窜通，致使风压　本文通过对相应制动系统工作原理及运营中典型故障的分析，提　表显示值与标准值出现差异，作用阀部也随着气压的变化出现保压及　出了改进措施，从而使该制动系统发挥出更高的使用性和可靠性，也为　缓解动作，引发制动故障。　兄弟地铁机车制动系统的维修工作提供了一定的思路和建议。　３．１．２制动阀长期使用或过期不校验，导致内部膜板间的胶皮老化　１．工作原理　脱落，胶皮粉末混杂在管道内流通，加上破损处的膜板不能正常保压，　１．１制动控制原理。自阀制动位时，调整阀柱塞右移，调整阀排气　导致各阀部在制动过程中失去应该起到的作用，也能引发上述故障。　阀开启，均衡风缸和压力管空气经排气阀排气，均衡风缸减压；在　３．２案例分析　重联柱塞阀部，重联柱塞阀沟通中均管和均衡管；在缓解柱塞阀部，缓　２０１１年９月１７日，内燃机车Ｏｌ在出车检查时，制动系统出现自然　解柱塞左移，过充压力由排气口迅速排气，总风经缓解柱塞阀中心　缓解现象，行车调度人员最终组织进行换车，对当日正线施工作业造成　孔、客货车转换阀进人中继阀，使总风遮断阀关闭；在中继阀部，鞲鞴左　较大影响。　移，开放排气阀口，列车管及鞲鞴右侧的压力空气由排气阀口排向大　（１）“七步闸”试验，记录故障与标准不符的风表值与对应阀位。内　气，中继阀成制动位；在副阀部，副阀膜板两侧产生压力差，鞲鞴向左移　燃机０１列车管减压ｌＩＯＫＰａ，制动缸上升至２００ＫＰａ（标准值为２８０ＫＰａ），　动，列车管内一部分压力空气经２ａ、经局减止回阀到局减室并通过充气　１－２秒后，制动缸压力急速缓解至０，过程中，工作风缸与列车管均有下降。　阀柱塞端部排向大气，紧急压力空气经第一缩口风堵排向大气，主阀大　（２）通过查阅气路图，推断大致的故障点及原因。　膜板带动顶杆、小膜板、空心阀杆一起上移，顶开供气阀。总风经２２ｂ、　通过多次现场试验，发现内燃机０１自然缓解前，工作风缸风压首　经常用限压阀、经１４ｂ到作用风缸，到副阀充气膜板下部。当压力超过　先会下降，这就不难解释自然缓解时列车管减压量与制动缸上升量不　２４ＫＰａ时，充气鞲鞴上移，关闭局减室排大气的通路。副阀鞲鞴继续左　符的原因了。查阅气路图可知，自阀制动区制动时，主阀部由于列车管　移后，降压风缸压力空气经柱塞中　ＥＣｆＬ、经２６ｄ、经保持阀，到大气。作　压力下降而导致大膜板带动小膜板向上运动打开供气阀ＶＩ，如果工作　用鞲鞴下部增压，推动鞲鞴连同空心阀杆上移，使供气阀离开阀座，总　风缸压力一直在下降，抵消了一部分大膜板的上升量，从而导致上述出　风缸压力空气经供气阀向制动缸充气，机车制动，制动缸压力上升。　现的列车管减压量与制动缸上升量不符的现象，当制动缸压力形成后，　１．２系统故障时的分析步骤。（１）进行“七步闸”制动机试验，观测风　工作风缸压力仍在下降，此时会导致主阀部大膜板带动小膜板向下运　表数值，记录该故障与标准不符的试验步骤及阀位；（２）查阅制动系统　动，作用风缸的压力从主阀排气口排出，出现自然缓解现象。　气动原理图，通过对各阀件膜板及鞲鞴的动作推断大致的故障点及原　由于工作风缸压力下降，引发列车管减压，导致主阀大膜板带动顶　因；（３）对推断的故障点进行检查，通常情况下采取备用的相同部件进　杆、小膜板、空心阀杆一起上移，顶开供气阀。总风经２２ｂ、经常用限压　行“换件”检查，如故障不再出现，说明故障点推断正确，反之，需重新查　阀、经１４ｂ到作用风缸，到副阀充气膜板下部。副阀充气膜板因粉尘遗　找故障原因；（４）故障点确认后，对故障部件进行制动阀试验台检查，在　留导致风压相互“窜通”，造成总风不能顶起充气膜板产生上述故障现　条件允许的情况下可拆解检测及修复；（５）将修复部件或备用备件更换　象。　到机车上，重新进行制动机试验，合格后确认交车。　（３）对推断的故障点采取“换件”检查。维修人员对副阀阀座及整　２．故障统计　体更换后，故障不再发生，表明（２）分析的故障点及原因是符合实际的，　西安地铁２号线工程车辆在运营过程中多次出现制动系统故障，　能够达到解决故障的要求。　截止２０１３年２月底，共计发生制动系统故障８次，造成换车事件３次，擦　（４）对副阀部进行拆解检查。在副阀部膜板处发现了少量泡沫粉　轮事件１次，其他事件１次。故障现象均为工作风表数值与所在阀位标　尘，推测原因为在阀件校验过程中，由于校验人员未按标准作业，导致　准不符，引发制动系统故障，司机只能通过应急预案进行ｌ晦时补救操　泡沫粉尘杂质进入阀体，致使膜板不保压，产生上述故障。　作，或终止作业回段维修，给正在实施的施工作业带来较大影响。（统计　（５）用备用阀件进行更换。制动系统试验合格后交检调。　表见表１）　４．改进及措施　表ｌ工程车辆制动系统故障登记表　４．１通过以上制动原理分析及典型故障检查，得出在安装、使用及　发生时间　车辆类型　故障部位　处理结果　分析统计曲线图　校验过程中，混入的粉尘杂质极易造成膜板间留有间隙，导致膜板与各　２０ｌ０风缸间不能正常保压，最终引起制动系统故障。　．０７．２８　内燃机Ｏ１　作用阀部　更换作用阀　部鞲鞴　４＿２要求工程车辆相关厂家对所属制动系统进行相关普查，加强出　２０１０．０８．０３　网轨检车　中继阀　更换中继阀　厂前的工艺检查及验收，确保投产的工程车辆制动系统满足使用要　求。　２０１　１４＿３制动厂家要采取可行的工艺改造，避免出现膜板胶皮脱落造成　．０２．１５　内燃机０３　副阀部　更换卡滞的　副阀部　……¨－Ｍ。　的故障及问题。　２０１　１．０８．１９　内燃机Ｏ１　副阀部　更换副阀部　一　一　１■■豳目ｌ　４．４使用部门在正常使用时，要按照要求进行阀类校验，防止阀体　２０１　１对副阀部重　嘲　内因胶皮老化，产生上述故障。　．０９．１７　内燃机０２　副阀部　新校验　一——～～＿５．结束语　２０１２．０８．１８　接触网车　自阀（大闸）　更换自阀部　西安地铁２号线工程车辆Ｊｚ一７制动系统，自相关厂家进行相关普　２０ｌ２．１０．２３　内燃机０２　自阀（大闸）　更换自阀部　查整改后，日常阀类委外正常送检情况下，未再出现一例类似制动系统　２０１２．１２．２４　网轨检车　单阀部　更换单阀部　故障，使投入使用的工程车辆更好地满足运营要求。　通过２号线运营两年来的制动系统故障统计，分析Ｊｚ一７制动系统　参考文献　容易出现的故障部位，得出多数故障是由窜入的粉尘与杂质，致使各阀　［Ｉ］程迪ｌ歹ｆｊ车制动系统．郑州大学出版社，第１版．２００６年　部膜板间有空隙，从而导致各风缸不能正常保压，最终引起机车制动系　［２］姜靖国ＪＺ－７型空气和电空制动机郑州大学出版社，２００１年　统故障的发生的分析结论。　［３］西安地铁２号线内燃机车制动系统使用维修手册．２０１１．　３．原因分析　－－——４０３－－——