一起基坑坍塌事故引起的思考

篷设譬理　２０ｌ　５＃－第６期（总第ｌ９２期）　Ｐ｝．ｏｊｅｃｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　风险管理　一起基坑坍塌事故引起　的思　考　（上海康舒特建设工程监理有限公司，　上海２０１６１２）　黄慧敏　摘要：结合工程实际，针对深基坑围护施工中出现的问题及在紧急情况下采取的　应急预案的探讨，以及减少事故损失的过程中各方责任的措施，提出个人　的观点和看法。　关键词：深基坑施工；事故原因及应急处理；监理；安全责任　中图分类号：Ｆ４０７．９　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００７－４１０４（２０１５）０６－００４２－０４　随着建筑高度的不断发展和人类对地下空间要求的不　断提高．深基坑开挖施工项目越来越多。但由于对地基土认　Ｈ７００ｘ３００￣１３ｘ２４型钢．长度２２　ｍ～２４　１１＿１，基坑内部设钢筋混　凝土支撑二道．坑底局部采用高压旋喷桩加固，坑内降水采　识不足，设计方法需要进一步改善．使得深基坑开挖风险相　当大。深基坑的施工风险越来越引起建设、设计、施工、监　理等参建单位的重视。由于深基坑开挖施工与前后施工环节　搭接密切．如果前期围护结构没有保证质量或后期底板没有　及时施工。都可能引起工程安全事故。除此之外．基坑开挖　用真空深井降水。　２事故发生　２０１２年２月底，本工程基坑土方开挖接近尾声　由于连　工程本身也要求施工队伍要严格按规范要求操作．否则围护　结构变形，导致周围管线、道路、建筑破坏．经济损失和社　续近一个月的下雨，基坑内坑壁渗水情况未明显体现　但是　监测报警已经出现。当天上午监理公司发现基坑情况不好，　会影响难以估计。近几年基坑事故原因分析表明．主要风险　因素有：降水不当．将使周围地基土发生不可恢复的差异性　第二道支撑个别节点严重变形，而施工人员根据设计口头意　见依然在进行加固，于是开出工程暂停令　会同建设单位一　起要求施工单位立即停工．施工人员全部撤出基坑，停止施　工作业，同时与设计沟通要求出书面加固意见。在当日下午　２：Ｏ０左右，现场施工人员全部撤离基坑停止作业．４：Ｏ０左　右基坑靠近道路一侧向坑内倾斜坍塌。由于现场人员撤离及　沉降　不利天气也是增加开挖风险系数的一个重要因素，连　续降雨将直接引起基坑积水无法施工。本文通过结合工程实　际，针对深基坑围护施工中出现的问题及在紧急情况下采取　的应急预案的探讨，以及减少事故损失的过程中各方责任的　措施．提出个人的观点和看法。　时。无人员伤亡。但部分挖掘机等挖土设备被埋于坑内。　１工程概况　本工程位于上海某郊区工业区内．工程总建筑面积４．９６　万Ⅱ１２．地下２层．地上１８层，地下建筑面积８　９００　ｎ１２，围　３原因分析　（１）导致基坑坍塌的直接原因是支撑第二道支撑节点（加　固处，最先有变形迹象节点）直接破坏　引起施工栈桥坍塌．　局部围护向坑内倒塌．道路向坑内倾斜。　（２）围护支护结构设计存在缺陷　设计安全系数偏小．　在事故发生前３　ｄ．施工单位已经通知设计单位到施工现场处　护周长２９５　ＩＴＩ，基坑最深处为一１１．３　ｎｌ。该工程西侧临近道　路．东侧邻近建筑物，北侧邻近河道，周边环境较为复杂。　围护设计方案采用了ＳＭＷ工法桩　８５０三轴搅拌桩，内插　ｊ　４２　　ｊＰｒｏｊｅｃｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　理，但未引起重视．错失了对基坑加固处理的最佳时机。　（３）自然天气影响．由于连续下雨３８　ｄ，坑外局部报警处　未及时处理，雨水通过地面裂缝渗入基坑　坑内局部渗水等　问题未得到有效控制。　（４）施工组织设计未能指导施工。施工组织设计是指导施　工的依据．施工单位应根据工程地质及水文条件、现场环境　等及本单位施工能力等要素编制施工组织设计，经施工单位　技术部门、总工程师审批后报监理审核．对于深度超过５　ｍ的　基坑施工方案应报专家组进行评审。本工程施工组织设计（专　家评审方案）与现场施工图纸不符　由于对图纸进行了优化　支撑梁的断面相对原设计图纸（专家评审方案）有所减小，　并增加了挖土用施工栈桥．第二道支撑梁底标高被抬高５０　ｃｍ，虽然有设计确认，但与专家建议不同．基坑施工风险加　大．施工组织设计未能得到有效实施。　（５）忽视周边环境、建筑物等对基坑的影响。由于本工程　位于工业区，靠近基坑一侧的道路上用于物流的重型车辆较　多．不能排除车流震动对基坑亦有相应的影响　（６）对导致土体应力增加的因素未重视。由于基坑临边堆　有钢筋和机具．周边车辆产生动荷载；雨水渗透等因素，使　土体自重和土体剪应力增加。增加了基坑临边支护结构剪应　力。　（７）围护结构搅拌桩施工质量达不到设计要求。本工程　围护结构为水泥土＋Ｈ型钢　围护结构水泥土强度低于设计要　求。　（８）监测工作不符合规范要求。监测方案有欠缺　监测方　案无水平支撑轴力监测要求，现场无数据。基坑监测数据不　及时。监测人员无证上岗。　４施工过程中监理的安全责任　（１）工程开工前监理工程师应当认真研究审核施工组织设　计，并进行风险分析，严格贯彻、执行《中华人民共和国建　筑法》，　《建设工程安全生产管理条例》及相关技术规范、　规程的规定，从源头上加强监控管理，协助施工单位在施工　过程中降低安全事故发生的几率。　（２）监理工程师应当积极参与基坑评审工作．切实了解专　家建议意见，根据专家提出的建议意见，督促施工单位认真　修正，补充报审方案。对现场施工图应当认真审核．核对是　否与专家意见相符　是否符合施工单位修改的施工方案，如　有异议应及时与参建各方沟通．在程序上把好关。审批方案　后应督促施工单位严格按照方案组织施工。对不符合方案要　求的必须及时指出．并以书面意见通知施工单位，对拒不整　运………………｛蓬设譬理２０ｌ　５年第６期（总第１９２期）　改有严重安全隐患的应上报建设单位或上报有关建设主管部　门。　（３）监理工程师应重视对基坑监测工作的监督，及时查　看监测报告。认真审核监测方案是否能满足设计要求。监理　工程师应当每日认真查看监测报告，掌握基坑边坡土体及已　有建筑物的水平和垂直位移、水渗透影响、支护结构的变形　和应力等情况。一旦监测值接近规范容许值和所测指标突变　时，应组织施工单位，建设单位．通知设计单位．召开专项　会议，及时调整监测频次或采取措施调整施工方案及加固措　施。　（４）监理工程师应当督促施工单位做好技术安全交底工　作。监理不但是检查者．同时也应是施工单位的协助者．应　当督促施工单位做好安全和技术交底工作，监理工程师在工　程开工前应抽查施工单位的技术交底工作是否到位。在日常　工作检查中发现问题，监理工程师及时与施工单沟通，协助　施工单位保质保量完成项目施工任务。　（５）加强施工过程安全监管工作。基坑开挖过程中，监　理应检查施工单位管理人员到位履职情况．施工和监理方要　把监督重点放在事故多发的环节上，尤其是在基坑支护结构　施工、基坑排水降水、开挖土体边坡堆载的控制，基坑周边　环境观测等方面。本工程在施工过程中，虽然发现了很多问　题，但是由于没有引起参建各方的足够重视，导致失去基坑　加固处理最佳时间．发生了不该发生的基坑坍塌事故。　５事故应急处理　５．１　监理工程师应对施工单位应急预案认真审核　监理单位要认真审核施工单位提交的应急预案，同时制　定监理应急预案．一旦发生安全事故，能够准确指挥．协助　施工单位把风险或损失降到最低。在本工程事故发生前３　ｈ　Ｎ４　ｈ，由于监理单位发现了问题的严重性．及时开出施工暂　停令并通报了建设单位，协助施工单位将基坑内作业人员全　部撤出．避免了人员伤亡。　５．２事故发生时周边环境应急处理　由于项目的特殊性．在事故发生时．临边道路．管线尤　其是煤气管道，特别危险，本项目在出现险情时．监理单位　及时通知了自来水公司、煤气公司　交警大队、质监部门等　有关部门．同时，对现场的道路进行及时封锁，管线及时切　断，防止了次生灾害的发生。根据《重大事故报告制度》在　事发１　ｈ内全部通知到位，各有关部门及时到场及时处理，　防止了次生灾害的发生。　５．３防范次生造成的伤害　篷设譬　Ｐｒｏｊｅｃｔ　Ｍａ１７ａｇｅｍｅｎｔ　ｊ　ｉ　篓　量苎　－，一　风险管理　事故发生后，因次生、抢险措施或防护不当．造成更多　伤亡的现象也较为突出，这暴露出施工现场管理和技术人员　对事故发生的危害．缺乏科学的判断；对于基坑抢险方案．　应作风险预测，施工现场应按应急预案　配备合格急救人员　和急救器材。本次事故由于监理单位采取了提前撤出人员．　现场及时通报各有关部门．及时封路、封管道等应急处理措　施，使得事故没有造成人员伤亡及道路行车受损等重大影　响。在防止次生灾害工作中．对塔吊及周边房屋加强监测，　回填工作连续作战，参建各方经过连续一周的抢险工作，使　得周边未再次发生风险。这也是本起事故中的监理最有效的　工作．充分发挥了监理在风险发生时的作用。　６　事故处理　（１）事故发生后，有关主管部门立即成立专家组，采取紧　急措施将基坑内先灌水，以最快速度保证坑内外平衡，同时　回填沙土。　（２）现场成立事故处理小组，针对现场情况提出以下要　求：加强监测．对邻近办公楼每天进行３次监测，另一方面　对裂缝处进行灌浆处理．防止房屋倒塌，引起次生灾害，对　塔吊周边采取加强监测、对称回填等措施：回填处理后制　定调查方案，确定第三方检测．依据数据对事故原因进行分　析：对参建各方进行调查，做好事故调查报告及事故处理报　告。　７基坑施工监理控制要点　（１）基坑开挖应根据基坑支护结构设计的要求．制定详细　的支护桩施工、冠梁和支撑梁施工、土方开挖等专项施工方　案，监理应当认真审核并制定有针对性的监理细则。总监理　工程师应当组织监理组认真分析基坑施工风险和监控要点，　对监理人员进行安全技术交底．明确重点监督监控事项。　（２）监理的安全监督工作。监理工程师应当做好基坑安全　监督工作．降低监理执业风险。重点督促施工单位做好以下　工作。　①基坑边界周围地面应作硬地化处理并设排水沟．且应　避免漏水、渗水进入坑壁土体中　并经常巡视．发现排水沟　或地面开裂时要及时采取措施进行补救。　②基坑周边应严禁堆放建筑材料，严禁重车行驶　如需　要，必须经过设计进行加固处理，不得超过设计堆载要求。　③施工中应与业主提供的地质勘察资料进行校对，当地　质资料与实际相差较大时通知设计单位，以便及时进行相应　４４　调整和变更。　④支护桩施工前，应查明是否有地下管线的地下障碍　物，若有应将使用中管线移位　废弃不用的地下管线和地下　障碍物则清除。　⑤基坑开挖应和主体结构基础施工密切配合。当开挖至　设计基坑底标高时应及时浇筑垫层封底并进行底板和基础施　工。　⑥在挖土过程中由专人作检查　观测．发生异常情况　时．应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能　继续挖土。　⑦应严格遵循“动态设计与信息化施工相结合的原则”　进行支护结构的施工．对于监测方案应有设计单位确认　监　测项目能否满足施工安全信息要求。　８结语　（１）有关管理部门应当加强对建设单位的监控管理工　作。个别业主为了省钱．要求设计部门将图纸优化再优化，　使得基坑设计的安全系数偏小：经过评审的图纸被修订后无　监管，在施工过程中又由于施工质量打了折扣；或受周边及　环境天气等自然因素影响．综合因素极易引起基坑坍塌事故　的发生。　（２）施工企业应加强对重大危险源监控管理。施工单位要　严格按照图纸施工．发现问题应在第一时间报告．发生险情　时应紧急启动应急预案。施工中应加强基坑工程风险管理，　建立风险管理制度．落实风险管理责任　对施工过程每个环　节都要重视风险，应严格按照专家评审方案组织施工．要加　强技术交底　安全教育，落实责任，确保基坑工程安全。　（３）设计单位设计时应考虑周边环境及不利自然因素影　响。我们认为对于基坑围护施工图纸应当列入审图范围内．　除进行专家评审外，也应当对围护结构图纸进行审核备案，　减少更改图纸无人审核、专家评审图纸前后不一致的问题。　由于施工图优化后安全系数偏小，基坑施工的风险加大。有　关数据表明　在过去几年间我国深基坑工程事故率比较高．　由于设计不当照成基坑事故比例高达３５％，因此应抓好基坑　设计方案评审工作，由有资质．有经验的设计单位承担设计　是基坑施工安全保证的基础。　（４）监理单位应加强对项目监理机构检查工作．要制定严　格的报告制度，根据建设部《危险性较大的分部分项工程安　全管理办法》（建质［２００９］８７号）对于危险性较大的分部分项　工程应当编制监理细则，纳入重点监控。认真审核图纸，对　（下转第６９页）　质量安全节能环保　ｉ垂鹭兰疆　２０　，蔓　翌　警董…１　９…２…ｇＪ－］　）　能满足基础承载力：回填土的含水量、土体的塑性、松铺系　数、碾压便数、压实度、平整度　机械的组合等，如果不能　（２）对一般裂缝采取铺设玻纤格栅的方式处理。　（３）对轻度裂缝根据裂缝的长度和宽度情况，可采取一般　裂缝或轻微裂缝的处理方式．现场确定。　到达合理的要求．会导致后续路基会出现不均匀沉降　胡桥　路的施工中．还存在河塘清淤换填的问题，清淤不彻底或换　填达不到压实度要求；胡桥路个别路段是风化岩路基，不同　的路基性质．在连接处的处理达不到要求等。这些问题都会　造成路基的不均匀沉降，反射到水稳基层拉裂，造成裂缝。　２．２．３水泥剂量偏大　（４）对轻微裂缝采取清扫、除尘、清洗后直接灌注乳化沥　青封缝的方式（该方式主要为了避免水泥稳定碎石和沥青面层　之间的整体性可能因玻纤格栅而受到影响）。　３．２处理方法　（１）返工处理的方法：尽量缩短施工间隔．尽快完成上基　层．洒透层油．以免基层经过长时间阳光曝晒后，产生干缩　裂缝。严格按照规范要求控制基层强度和水泥剂量、混合料　的含水量、碎石和石粉材料的含泥量，以减少基层的干缩裂　缝。　在满足半刚性基层强度的基础上．尽量降低混合料的灰　剂量能减少裂缝的产生。但一般在实际施工中．为保证基层　强度．施工方往往会加大灰剂量。胡桥路水稳的设计水泥用　量５％，而现场取样水泥用量在５．１％以上。这也是造成裂缝　产生的原因。　（２）铺设玻纤格栅的方法：首先对裂缝两侧１　ｍ范围进行　清扫、吹尘和清洗：其次顺着裂缝人工凿开１　ｅｍ宽和２　ｃｍ　深的Ｖ型沟缝，清理并用风机吹干净裂缝；灌注Ａｌ１．７０热沥　青填缝；在裂缝两侧各０．７５ｍ范围内，按０－３　ｋｇ／ｍ２沥青用量　通过以上水稳裂缝产生的原因，可以找到较有效的控　制裂缝发生的措施．比如：合理配比、注意施工时气温的变　化、严格按照施工工艺施工等。但从实际的现场情况看．水　稳裂缝或多或少都会发生，是常见的质量问题。　喷洒ＰＣ一２乳化沥青封缝：再沿裂缝为中心两侧各０．７５　ｍ范围　铺设玻纤格栅．并用铁钉固定。　３水稳裂缝的处理方法　３．１处理原则　（３）灌注乳化沥青的方法：首先对裂缝两侧１　ｍ范围进　行清扫、吹尘和清洗：其次在裂缝两侧各０．７５　ｍ范围内．按　０－３　ｋｇ／ｍ　沥青用量喷洒ＰＣ．２乳化沥青封缝。　胡桥路道路群水稳发生裂缝后　项目部组织设计方、业　主、监理、施工单位共同现场查验，达成以下共识：横向裂　缝间距小于４　ｍ为严重裂缝：４　ｍ～８　ｍ为一般裂缝　８　ｍ一　１２　ｍ为轻度裂缝；１２　ｍ以上为轻微裂缝。对不同程度的裂　缝．采取不同的处理原则。　收稿曰期：２０１５－０４一ｌｏ　作者简介：李海涛（１９７０一），女．毕业于河北建筑工程学院．工民　建专业．从事公用与民用相关工程管理工作２Ｏ多年。　通信地址：上海市杨浦区国权路１００号国阳大厦５楼５０３Ａ。　（１）对水泥稳定碎石贯穿裂缝、严重裂缝要返工处理。　（上接第４４页）　痛定思痛，每一次的事故的发生都有着不同的直接原　重大危险源施工进行程序化管理，督促施工单位按照经审批　和评审的施工方案施工。对项目总监理工程师或总监代表等　有关监理人员进行安全监督交底，切实落实安全监督责任。　（５）基坑风险控制除以上要求外，还应对监测单位加强管　理，从资质到人员上岗应有具体要求　监测数据的真实性是　因，但是项目的管理原因是不可忽视的共同原因之一。如果　我们在基坑施工过程中参建各方能够认真履行职责．严格按　照建设程序组织施工．责任到位，做好工程风险管理，就会减　少或避免不必要的经济损失．减少工程风险。　基坑发现风险的重要依据　因此数据的准确性、真实性尤为　重要。监理方应对监测工作督促检查。　收稿日期：２叭５—０４—１５　通信地址：上海市松江区茸平路２８８弄６２号。