车站值班员、信号员、助理值班员学习资料
（二）
关于暴风雨天气车站组织行车的补充规定
局运输处(05）1710号电报
为保证汛期、暴风雨天气行车安全，对车站组织行车做以下补充规定：
１、遇有暴雨天气时，应严格按《技规》、《行规》和部《铁路行车组织补充规定》（铁运(2０04)99号，郑铁运(２０0４)165号转)有关规定组织行车．
2、因大雨、暴雨不能辨认信号时,车站应及时向列车调度员报告.对工务部门登记或报告某线路、区间有危及行车安全情况时,应立即停止向该线路接车，停止向该区间发车(已开放出发信号或显示发车信号的应立即拦停）。
３、在区间发生水害、险情需抢险期间，站长应认真履行职责,在路局或工务部门未到达前,迅速组织站区有关人力、物力抢险;在车站坚守工作岗位,随时与上级领导和有关部门保持联系，确保信息系统畅通、内容准确;按非正常接发列车时,应严格执行有关规定，认真填写非正常情况下接发列车关键环节控制表,确保接发列车特别是旅客列车的绝对安全。
4、在工务部门联系发生水害或险情区间开行轨道车时，应立即向列车调度员报告并及时办理，以尽快查明情况和处
理险情。
关于执行新颁《接发列车作业标准》的有关补充规定的通知
郑铁运函〔２0０3〕２88号
为确保新颁《接发列车标准》（以下简称《部标》）的顺利实施,根据我局实际情况，特作如下补充规定，与新部标同时执行。
路局前发《关于贯彻部颁(接发列车作业标准）的通知》（郑铁运〔19９3〕１3８号)、《关于实行<非正常情况下接发列车关键环节控制程序＞的通知》（郑铁运〔199５〕６2号)和《关于贯彻执行部颁接发列车作业标准的通知》（郑铁运〔1９85〕２08号)同时废止。
一、计算机联锁车站
1。计算机联锁的车站根据有无信号员，自动闭塞按《部标》1５00或１５0１执行;半自动闭塞按《部标》１５02或1５03执行。
2．使用控制台按钮的车站,开放信号时的动作、用语按《部标》执行。
使用光笔（鼠标)操纵信号时，执行“一看、二点、三确认、四呼唤”及“眼看、笔指（标指)、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮;笔指（标指）:用光笔笔头(鼠标）指向应确认的按钮；口呼：《部标》规定用语。
3。安全帽(卡、牌)的使用办法由车站自定并纳入《站细》。无法使用安全帽（卡、牌)时,也可在占线板(薄)上相应股道或记事栏内，注明“客车”、“ＸX封锁”、“占用”、“XX停电\"等，提醒操纵人员注意安全事项。
二、单线自动闭塞区段
在单线自动闭塞区段，车站办理发车闭塞(预告)手续前必须得到列车调度员的同意,并根据有关表示灯、《行车日志》等确认区间空闲。接发列车作业程序应参照《部标》1500或1501，由各分局根据根据具体情况制定，报局运输处备案.
三、有调度信息系统的车站
１.取消手写《行车日志》后，二等及以下中间站和一端有两个及其以上列车运行方向车站的车站值班员应填记占线板(簿)．其他车站值班员是否填记，由各局确定。填记时机和方法;无论车站执行哪一种《部标》,有关人员在接车闭塞或预告、开过来、到站停妥时，应按路局《行规》第87条第二款规定填记.
2。可将从调度信息系统收到的调度命令打印出来阅读和执行（需转交司机、运转车长的命令应签名和加盖站名印),并按日期、时间顺序分类，实行日收集、月装订制度，按规定期限保管.原印发的各种《调度命令登记簿》,除综合本留用外，其余作为行车备品备用。
３。编组、区段站和一端有两个及其以上运行方向车站的阶段计划应传达至接发列车有关人员，具体方法在《站细》
中规定．
4.车站值班员与邻站间办理闭塞(预告)、发车、到达（非双线自动闭塞区段)、通知超长、超限列车、单机挂车及列尾装置故障等,必须使用电话。
四、涉及新《部标》的一些具体规定
1。车站一端有两个及其以上列车运行方向、且涉及不同闭塞方式(含三线、四线),与邻站办理某区间闭塞（预告）时，必须区别闭塞、联锁条件,正确执行适用的《部标》。
２.办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理闭塞(预告)的时机，可放在车站值班员复诵完邻站发车通知并填写完《行车日志》后,其标准与发车程序相同.
3.办理闭塞（预告）的时分须填入《行车日志》内,接车应填入“同意邻站发车”栏、发车应填入“邻站同意发车”栏。
4.助理值班员携带的列车无线调度电话应挂于胸前.接发办理客运业务的列车时，应站在旅客乘降一侧，其它列车可在行车室一侧;在不影响监视列车运行的条件下，可隔股道接车。
5。因曲线或天气不良,助理值班员发车前确认出站信号机有困难时，可在室内先确认控制台(显示器）或得到车站值班员“Ｘ道出站信号好（了）”的通知后，再按后面程序进行。
６。在室外的接发列车人员,需手指设备口呼时,持旗时:
以拢起的信号旗为“旗指”;徒手或持灯时:以中、食指并拢成“剑指\"，均用右手指向所需确认的设备．
7。停止影响接发列车进路的调车作业时，应使用规定的用语。调车作业是否停止可通过控制台(或显示器）确认。必要时,各站须根据具体情况，在《站细》中规定通知和确认停止影响列车进路的方法。
８。通过列车需显示手信号,于列车头部进入接车线前,显示通过手信号,接递占用区间凭证。列车头部越过接车地点,收回通过手信号。
9.执行《部标》1506程序,发车站如将路票交付给“驻站司机”时，车站值班员应在向接车站报点时说明，待该列车到达前方站后,发车站助理值班员及时向“驻站司机”收回路票,交车站值班员按规定处理。
10。凡《部标》程序中“说明事项＂和“有关规定”中明确要求需车站规定的事项，车站应在《站细》中规定.
11。扳道员不能确认列车接近时，由车站值班员通知扳道员.
12.列车区间运行时分小于开放进站信号时分时，由各分局根据具体情况制定行车办法，并纳入《站细》.
五、实行非正常情况下接发列车关键环节控制制度 1。遇天气不良、设备故障、施工维修以及非正常情况下接发列车时,车站值班员必须及时通知车站值班干部,值班干部应立即上岗全过程监护，认真填写《非正常情况下接发
列车关键环节控制表》。
2．值班干部须逐项把关，认真审核故障(施工维修)内容,确认相应的行车办法,严把闭塞、进路、信号和凭证等关键环节。《非正常情况下接发列车关键环节控制表》中表一、表二栏内每执行一个程序，在该车次对应项目栏内画“√＂,无该程序不填。
3。值班干部填写此表后，可不在其它表(簿)上签字、登记。
４。《非正常情况下接发列车关键环节控制表》规格为A4,使用后妥善保管2个月备查。